始于7月4日的印度集卡司機(jī)大罷工，導(dǎo)致卡圖帕利、欽奈和卡馬拉哈爾港口的大部分進(jìn)出口活動(dòng)停止，約有8000個(gè)集裝箱滯留在港口。在印度南部欽奈走廊及其周圍使用集裝箱碼頭的海運(yùn)公司和貿(mào)易利益相關(guān)者正面臨嚴(yán)重的貨運(yùn)延誤。
由于燃料成本上漲，約4000名從事集裝箱貨運(yùn)站(CFS)貨物運(yùn)輸?shù)耐宪囓囍饕笮抻嗁M(fèi)用。一位拖車運(yùn)營商表示：“我們已要求將目前的費(fèi)用提高80%，但CFS尚未考慮我們的呼吁。”
拖車車主協(xié)會(huì)的SR Raja表示，自2014年以來柴油價(jià)格翻了一番，備件和維護(hù)成本也變得更高，但CFS仍按舊費(fèi)率支付。現(xiàn)在已經(jīng)八年了，因此希望費(fèi)率增加80%。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，此次罷工運(yùn)輸中斷已導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱堆積，部分出口貨物錯(cuò)過航次。由于碼頭上的空間限制，出口貨物通常在進(jìn)入碼頭并裝載到船上之前運(yùn)輸?shù)酱a頭外的CFS。同樣，進(jìn)口貨物由收貨人或其代理人推送到CFS進(jìn)行清關(guān)。
船公司方面也表示對(duì)此次拖車罷工的擔(dān)憂。集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(CSLA)表示:“從集裝箱貨運(yùn)站(CFS)到港口的集裝箱運(yùn)輸，以及進(jìn)入卡圖帕利、欽奈和卡馬拉哈爾港口的提箱確實(shí)受到了影響。然而，運(yùn)輸人員和相關(guān)利益相關(guān)者之間正在進(jìn)行談判，希望此事能盡快得到解決。”
印度南部地區(qū)的直航有限，因此，這里進(jìn)出口貨物大多通過斯里蘭卡科倫坡港中轉(zhuǎn)。由于困擾斯里蘭卡的經(jīng)濟(jì)/政治危機(jī)，即使這種轉(zhuǎn)運(yùn)模式也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。
最近幾周，由于科倫坡的擁堵或延誤，印度東海岸的碼頭接到了幾個(gè)航次臨時(shí)干線掛靠，欽奈貨流中斷之際，印度正在加緊努力，通過提供優(yōu)惠將一些臨時(shí)掛靠轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)服務(wù)。
欽奈地區(qū)的所有集裝箱貨運(yùn)站(CFS)都在全國集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（NACF）的支持下運(yùn)營。拖車車主目前正在尋求對(duì)20英尺的集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是6120盧比(77美元)，對(duì)40英尺的集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是12240盧比(154美元)，而之前的費(fèi)用分別是3400盧比(43美元)和6800盧比(86美元)。
然而集裝箱貨運(yùn)站(CFS)表示，拖車費(fèi)用已經(jīng)很高，客戶不會(huì)接受大幅調(diào)整。雖然談判一直未能打破僵局，但7月7日晚再次舉行另一輪談判，拖車車主和其他利益相關(guān)者在本次會(huì)議上達(dá)成新的費(fèi)用協(xié)議，持續(xù)近四天罷工被取消，印度欽奈地區(qū)的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理可以松一口氣。
雖然拖車已恢復(fù)貨物運(yùn)輸，但業(yè)內(nèi)消息人士稱，清理堆積的集裝箱對(duì)于CFS來說可能是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。消息人士稱：“恢復(fù)正常的貨流需要幾天的時(shí)間。”此外，貨主 (BCO) 還面臨對(duì)在集裝箱貨運(yùn)站(CFS)逾期滯留的箱子征收額外存儲(chǔ)費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)。
此次中斷發(fā)生之際，正值該地區(qū)的港口利益相關(guān)者利用斯里蘭卡科倫坡港(Colombo port)遭遇的危機(jī)，全力爭取更多的干線掛靠。作為南亞重要的轉(zhuǎn)運(yùn)門戶，科倫坡處理著印度東海岸的大量貨物。
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