數據顯示，德國漢堡港去年處理將近900萬TEU，盡管較2020年略有下降，但在全球港口排名中仍居第20名，去年該港有超過三千五百艘集裝箱船停靠，其中包括二百多艘超大型集裝箱船。
漢堡是亞洲航線的主要運輸目的地，也是北歐主要轉運港之一。漢堡港官員強調，漢堡港在2021年總計約有330萬TEU的轉運量。盡管并非所有轉運都在碼頭間，但一項報告顯示，每天仍有大量集裝箱在不同的主要碼頭間透過卡車運輸到港口周邊地點。
DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA）常務董事AlexanderGeisler強調，利用船舶轉運可使數千個集裝箱離開公路，透過海運或水路運輸的每個集裝箱都代表二氧化碳排放量減少。
同時發起者丹麥航運公司Unifeeder與漢堡軟件業者DAKOSY及DIHLA共同參與創建一個數字流程，這項流程包括透過船舶在港口轉運集裝箱的海關處理，設計一份新式電子轉運列表，為近洋線轉運的數字流程及海關處理建立一套處理架構。
在為期3個月的測試階段，每月已能運輸50個集裝箱，未來Unifeeder將積極將50％轉運業務，從卡車轉向近洋線貨船。
漢堡港港口官員認為，這項改變透過減少碼頭間卡車運輸次數，能縮短碼頭等待時間及二氧化碳排放量，進而減輕港口基礎設施的負擔。Unifeeder西歐、中歐區域總監Florian Pein坦言，與許多港口一樣，漢堡港一直以來，缺乏合格卡車司機，導致在漢堡港等待運輸貨物的時間明顯過久，期盼藉由近洋線船舶轉運，有助于緩解此一情況，預期大量集裝箱從公路轉向水路的潛力很大。據悉，此一運輸新模式，將激起其他近洋線承運人的興趣，從11月起預料將更廣泛適用于漢堡港及許多托運人。
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