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　　兩周前，德魯里（Drewry）發(fā)布的香港-洛杉磯航線基準運價已從前一周的2,179美元/feu下降到了2,079美元/feu。8月，泛太線東行貨物運價曾高于2,800美元/feu，但隨后一路下跌了近800美元。

　　不過，目前的價格仍要比一年前高將近60%，當時貨主只愿意支付1,300/feu，而在衰退最深的時候，運價一度跌到了900/feu以下。

　　亞洲線即期運價也繼續(xù)下滑，根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，運價已跌至去年12月以來的最低。上周，在法國航運咨詢機構Alphaliner的最新研報中，他們將近期運價的下跌歸咎于船公司不愿在圣誕前撤除過多運力。

　　根據(jù)他們的估算，現(xiàn)時部署在亞洲至南歐航線上的運力比去年同期多了18.7%，僅比9月旺季時減少了1%。

　　盡管不少船公司宣稱準備在近期撤除運力，以恢復供求平衡，但Alphaliner表示迄今算是比較大規(guī)模撤出運力的只有偉大聯(lián)盟將旗下一條航線的運力減半，以及馬士基停開了一條航線。其他撤線都是小打小鬧，對12月的運力供給沒有很大影響。

　　“就目前的運力調(diào)整來看，還不足以應對季節(jié)性的需求下降。運力過剩很有可能讓運價在12月底前繼續(xù)下降，船公司或許會在1月推出運價普漲。” Alphaliner總結道。