近幾個月來，由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。
其中，英國大多數港口的嚴重擁堵已經迫使船公司征收擁堵附加費，并取消了一些航班。另外，距歷史性的英國脫歐生效還剩4周。但是，在英國及其周邊海域，人們普遍擔心英國的港口碼頭以及支持該行動的服務尚未準備就緒。
在此提醒近期出貨英國的外貿人，請務必留意最新的港口信息，及時跟蹤貨物到港情況，避免造成不必要的損失。
擁堵未得到緩解，又遭多船跳港
英國港口擁堵已經持續了幾個月，尤其是在費利克斯托港，但倫敦港的瓶頸也引起了包括德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內的航運公司的擔憂。
隨著航運公司繼續將集裝箱滯留在北歐港口，并向出口商收取每箱超過5,000美元的費用，才能將一箱集裝箱運至亞洲，監管干預的壓力越來越大。
目前英國進口商面臨著重大挑戰，海洋聯盟的船司決定，將12月抵達費利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶轉移到比利時的澤布呂赫（Zeebrugge）。
據上周五航運公司告英國客戶的咨詢中顯示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費利克斯托，并在比利時港口卸下英國的進口產品。
另據了解，2M和THE聯盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉移。例如，2M聯盟現在通過德國不來梅哈芬港，卸下運至英國的貨物。
但是，將這些貨物通過支線船舶轉運至英國，也同樣面臨碼頭擁堵和支線運力不足的潛在威脅。因為歐洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特衛普港，也同樣擁擠，班輪公司可選擇的掛靠港正在減少，運價也在提升。
以地中海航運為例，根據其11月27日發布的通知，從12月1日起到不超過12月31日，從安特衛普、鹿特丹等港口至亞洲的FAK，漲至5000美元/40英尺集裝箱。
據了解到，由于缺乏開放的支線船和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉。一些航運公司正在討論整個一月份不掛靠費利克斯托，因為擔心圣誕節后港口將在數周內處于飽和狀態。
然而，由于安特衛普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是，一家航運公司的消息人士說：“我們的首要任務是減少進口，再將我們的集裝箱設備運回亞洲。”
英國的出口訂單已被多家航運公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預訂。
脫歐臨近，或引發英國港口大混亂
根據現有框架，英國脫歐將從2021年1月1日開始生效，屆時歐盟和英國之間將首先實施邊境管制。但是，英國及周邊地區的一些運營商報告說，尚未完成對管理貨物流所需的系統進行嚴格的測試，這導致他們擔心在截止日期前無法準備就緒。
雖然政府一再保證，許多人仍然不相信港口和港口運營公司已做好準備。英國廣播公司（BBC）報道，根據目前的準備情況，愛爾蘭卡車司機協會最新預測顯示，可能會出現六個月以上的中斷。
首先，脫歐意味著英國將不再受歐盟與外國之間的貿易協定的約束，也將不享有與歐盟成員國之間的任何適用的貿易協定。而如果沒有其它雙邊貿易協定，英國與這些國家之間的貿易，將遵循世界貿易組織(WTO)的一般規則，這將影響通關流程、關稅以及和貨物運輸有關的許多其他環節，最終影響物流。
如果貨物在英國脫歐日期前出貨，但貨物到達英國時，英國已經脫歐，此時貨物將受到新的“脫歐后”條款約束，可能與“脫歐前”條款有很大的不同。而在原來歐盟統一的海關體系下，貨物進出英國無需進行重復通關和納稅手續。
其次，英國脫歐后，意味著其將與任何其他非歐盟國家一樣，遵守歐盟海關24小時（EU24HR）提前艙單制度。
EU24HR規則要求船公司對掛靠一個或多個歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關海關進行入境摘要申報（ENS）。即所有至歐盟國家以及經由歐盟國家轉運，或者途中停靠歐盟各港口的貨物，在船到起運港前，必須提交完整準確的ENS信息，至船舶掛靠第一個歐盟國家的海關。
最后，據英國貨運協會（FTA）研究，英國的HGV司機、廂式貨車司機、叉車司機中分別有12%、14%、34%是非英國歐盟國民，根據英國脫歐后的移民法案預計，英國或將出現駕駛員短缺危機。
目前，英國的卡車運輸商可以在歐盟國家內任意城市之間運送貨物，但脫歐后，英國卡車司機將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運輸能力將大大縮減，導致公路運輸價格上漲。
（來源：外航運） |
當前位置： 首頁 > 新聞咨詢 > 行業資訊