隨著年底臨近出行高峰再次來臨，不少市民詢問原本要在年底完成梅觀高速收費站外移工程的進展。同時在接近元旦、春節之際，不少網友也質問深圳本地出行還要上下高速，是否應該將高速公路納入市政道路，真正地讓特區一體化進程加快，讓市民在深圳內通行少些成本。
梧桐山隧道取消收費呼聲綿延多年，最近有了新進展，12月29日召開的中共鹽田區委三屆十三次全體（擴大）會議提出，鹽田區將加快梧桐山隧道取消收費工作進度，確保明年第一季度完成。
呼聲由來已久
有關梧桐山隧道取消收費的呼聲由來已久。早在1996年，市人大代表就提出，要求市政府收回梧桐山隧道經營權，取消隧道收費的議案，在此后幾乎每年“兩會”上，市人大代表和政協委員就此問題連續提出了議案或提案。市政府對此高度重視，成立隧道收購工作談判小組，與梧桐山隧道公司展開收購談判，但因收購價格存在差距無法達成協議。在今年市“兩會”的鹽田代表團分組討論會上，有人大代表再次提出了取消梧桐山隧道收費的議案。無獨有偶，有政協委員在今年的兩會上提出《關于將盤山公路改為綠道，順應建設“低碳城市”時代潮流的提案》中建議，政府收回梧桐山隧道經營權，取消隧道收費后，將盤山公路改為綠道，作為旅游觀光的環保道路。
人大代表、鹽田港集團董事長李冰在參加今年兩會鹽田代表團討論時，就曾向媒體透露，作為梧桐山隧道股東之一，鹽田港一直積極配合政府就梧桐山隧道取消收費事宜進行談判和推進，雖然隧道取消收費沒有具體的時間表，但對隧道的公允價值和資產評估正在進行，由評估公司對隧道目前的價值作出新的評估，也協調隧道公司二股東盡快和市有關部門溝通，在價格上達成一致。
市民期盼早日取消
深鹽二通道正式開通已經兩年多，梧桐山隧道的車流情況現在如何呢？記者在數次往返鹽田區的過程中也發現，除了公交車外，通過梧桐山隧道過往鹽田區的社會車輛大幅減少，半小時內小車通行只有40來輛。
家住沙頭角的居民李先生告訴記者，梧桐山隧道像一道屏障阻隔了沙頭角與市區的聯系，“沙頭角開車到蓮塘就5分鐘，但卻好像是兩個世界，幾年前蓮塘和沙頭角的人流都不多，但蓮塘現在很熱鬧，而沙頭角卻比較冷清，商場、餐館的‘人氣’也比較低迷。”李先生認為，沙頭角與梅沙片區的距離也在拉大，因為深鹽二通道的開通，近幾年梅沙片區發展很快。沙頭角片區的居民們還表示，雖然深鹽二通道通暢快捷，但沙頭角片區要通過深鹽二通道往來市區卻有點不方便，必須經由恩上立交。而經由恩上立交連接沙頭角片區的恩上路狹窄曲折，而且深鹽二通道的恩上出口在沙頭角片區的東邊，沙頭角居民出行都需要繞行一段距離。
政府確保一季度完成
不單是市民，鹽田區政府也一直在推動梧桐山隧道早日取消收費，以著力改善城區面貌，加快提升現代化國際化水平，推動鹽田區的城區功能得到大提升。在前日召開的鹽田區委全會上，鹽田區就提出，要加快梧桐山隧道取消收費工作進度，并確保在明年第一季度完成。而隨著梧桐山隧道取消收費步伐加快，沙頭角中心區(中軸線)地塊最近成功出讓等一系列利好因素的出現，為鹽田整體提升城區功能提供了良好的契機。
未來5年，鹽田將基本建成全球知名的港口物流樞紐、國際高端旅游度假勝地、世界前沿生物科技產業基地、社會和諧的民生幸福城區，加快向現代化國際化先進濱海城區邁進。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網中國物流門戶網站第一品牌www.56sun.net 物流網站建設請找 - 新流網中國物流網站建設運營第一品牌www.56sun.cn |
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