一面是紛紛唱衰航運業的投行大佬們，另一面是堅稱對未來抱有信心的船公司，雙方將擂臺延續擺到了2011年。
盡管2011年航運業的運力過剩已經是不爭的事實，記者卻發現了“扭曲”的一幕：市場上各大船公司都開始悄無聲息地“變相漲價”。
“其實說穿了，就是運價不動，提高各種附加費。”一位要求匿名的業內人士對記者爆料，各大船公司甚至創立了一個從來沒有的名目：ECRS(緊急成本恢復費)，自2011年1月1日開始相繼征收。
與此同時，記者獨家獲悉，商務部低調對我國16個沿海口岸的船公司收費展開了調查，一場漲價與行政的博弈即將展開。
以“附加費”的名義漲價
在青島市香港中路的一家貨代公司中，年前的出貨小高峰讓員工忙碌不已。“自從2010年12月起，貨主的貨量開始明顯上升，個別歐洲航線甚至出現了爆倉。”該公司的老貨代老王告訴記者。
在老王看來，貨主與船公司一直是天平兩端博弈的對象——貨量少時，船公司競相攬貨，運費節節走低;貨量一旦上漲，船公司立刻恢復身價，各種費用水漲船高。
現在，老王要一遍一遍向貨主解釋什么是ECRS：一個小貨柜征收600元人民幣，大貨柜征收1200元人民幣。與此同時，THC(碼頭作業費)也從原來每貨柜的400元人民幣漲到了現在的610元人民幣。
2011年的航運業，集裝箱市場意外迎來一個開門紅。
奇怪的是，此前業內普遍并不看好航運業的走勢。近日，英國德魯里航運咨詢顧問公司公布了它對2010年市場的估測——全球船公司利潤將近170億美元。但業內普遍認為這一成果在2011年將會被減半。
花旗銀行亞太區航運分析師就是這一意見的忠實擁躉。花旗分析師預估，2011年班輪公司的遠洋航線平均獲利可能下滑40%。“盡快賣出該投行跟蹤的每一只班輪公司股票。”這是該分析師的結論。
盡管秘而不宣，但是很多業內人士也對此有著同樣的擔憂。中外運集裝箱運輸有限公司的高層告訴記者，運力過剩是籠罩在全世界船公司頭頂的一塊烏云。
據Alphaliner統計，2011將有76艘運力超過7500箱的新建超大型集箱船進入市場，以交付的大船運力計算，足以開辟約10條歐美航線。
不約而同的“默契”
正是在市場普遍看淡前景的背景下，船公司選擇了逆勢漲價。
“這只是市場調節的一種手段，貨量一旦上來，我們就開始提升價格，比如開征旺季附加費等。”中海集運某航線的經理稱，這并不值得“奇怪”。
但故事還有另外一個版本。
“各大船公司在2011年伊始加費，因為新一年度的貨運合同即將談判，如果運費下跌，肯定會削弱船公司的議價空間。”上述要求匿名的業內人士告訴記者，這幾乎是行業內心知肚明的“潛規則”。
但與往年不同，如今的船公司開始在各種附加費上“創新”。
“原因很簡單，漲運價貨主總要討價還價，但如果上漲附加費，沒有人來談判。”上述要求匿名的業內人士稱，這就如同航空公司征收的機場建設費，對于旅客來說沒有議價空間。
某國有船公司的高層向記者證實，除了各種傳統附加費外，該公司已經開始收取ECRS。“在個別航線上，上漲的各種附加費甚至能拿到運費的50%。”該國有船公司高層說。
上述要求匿名的業內人士爆料，全球主要的30家船公司都將陸續征收這一費用。“時間先后不一，為的就是避免‘價格聯盟’這一印象。”
但中國遠洋控股股份有限公司的相關人士告訴記者，中國遠洋在2011年1月1日只在美國航線上征收PSS(旺季附加費)，歐洲航線上征收RR(運費恢復費)，目前沒有涉及ECRS。
行政介入的尷尬
在青島貨代公司老王看來，船公司的各種附加費有巧立名目之嫌。“它不像運費，可以由市場供需情況決定，這些附加費就是在向貨主公然‘割肉’。”老王說。
2009年我國交通運輸部宣布，我國將執行集裝箱運輸的運價報備制度。根據規定，今后船公司在經營外貿航線時必須向上海航運交易所報備對外運價的上限和下限。
知名航運專家吳明華告訴記者，這一運價報備制度已經于2010年推廣至全國。“其中，它明確了船公司增收的附加費視同運價。”吳明華說。
但吳明華承認，交通運輸部對船公司的監管執行尚存在障礙。
正因如此，由商務部組織在我國16個沿海口岸針對船公司收費的調查，正在低調展開。“目前我國的貨主對各種附加費很有意見，商務部也是代表貨主進行調研。”吳明華稱，一些不符合規定的國際航線費用或將浮出水面。
但在船公司的內部人士看來，調研并不能堵住各大公司變相漲價的野心。
“2011年全球航運企業預計交付120萬TEU的運力，而現在全部的保有運力才1500萬TEU。貨量的增長率追不上運力，船公司如何盈利?”上述中外運集運的高層表示。
以中國最大的集裝箱航運企業中海集運為例，2012年年底前，中海集運將有16艘新船交付，新增運力14.68萬TEU，其中2010年新增9萬TEU左右。
上述要求匿名的業內人士告訴記者，目前各大公司已經達成了默契。“第一是君子協定，大家不要拼命讓新船下水;二是全部用經濟航速航行，以讓某條航線可以容納更多運力;第三則是變相的價格聯盟，用各種隱蔽手段漲價。”該人士說。
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